Maakt uw Corolla een knal als hij over een verkeersdrempel rijdt? 90% van de tijd was dit omdat de bedieningsarm vervangen moest worden.

Maakt uw bloemkroon een "knal" als hij over een verkeersdrempel rijdt? 90% van de tijd kwam dit doordat de bedieningsarm vervangen moest worden.
"Grinniken-"
Telkens wanneer u een verkeersdrempel passeert, hoort u een gedempt geluid uit het chassis. Je hart klopt, maar de auto is nog steeds bestuurbaar, dus je maakt je er niet druk om.
Stop. Stel het niet uit.
90% van de tijd wijst het geluid naar dezelfde plek: de onderste bedieningsarm.
Vandaag nemen we de Corolla als voorbeeld om u te helpen begrijpen waar het geluid vandaan komt, hoe ernstig het is, of het aan vervanging toe is en welke onderdelen vervangen moeten worden.
Laten we eerst duidelijk zijn: wat is "rinkelen"?
Wanneer de Corolla de verkeersdrempel overschrijdt, worden de wielen getroffen door ongeveer 2-3 maal het gewicht van de auto. Deze kracht wordt via de band overgebracht naar de fusee en vervolgens naar het kogelgewricht van de draagarm.
Normaal gesproken absorberen de kogelkop en de bus de kracht, en het enige dat u hoort is een gedempte "plof".
In ongebruikelijke omstandigheden, als de kogelkop losraakt of de bus breekt, wordt de kracht onhoudbaar en ontstaat er een helder "klank" wanneer metaal tegen metaal botst.
Simpel gezegd: 'Bam' is je controlearm die je vertelt-'Ik kan het niet langer volhouden.'
ii. Waarom de bedieningsarm en niet de rest?
Veel van de eerste reactie van veel mensen is: "Is de schokdemper kapot?"
Niet noodzakelijkerwijs. Laten we het eliminatieproces gebruiken:
Als er een probleem is met de schokdemper (spiraalrem), hoort u een "zoemend" naschokgeluid en schudt de auto twee of drie keer terwijl hij door de demper gaat voordat hij stopt. Dit wordt "onvoldoende demping" genoemd.
Als je een probleem hebt met de veren, kun je voelen dat de carrosserie merkbaar wegzakt of dat de ene kant hoger is dan de andere. Dit wordt 'lenteslaperigheid' genoemd.
Als het stabiliseren van de stabilisatorstangverbinding (stijgbeugelmechanisme) een probleem is, treedt het geluid vooral op tijdens het nemen van bochten, een "krakend" geluid dat niet significant verband houdt met het passeren van verkeersdrempels.
Als het probleem echter bij de bedieningsarm ligt, is het geluid uniek: een "klap" op verkeersdrempels, een "plop" op de kuil en een "klik" als het stuur volledig draait. Als je een van de drie geluiden hoort, is het vrijwel zeker de bedieningsarm.
Vooral in een gezinsauto als de Corolla, waar chassisonderdelen zijn gemaakt van-sterk staal in plaats van een aluminiumlegering, slijten de kogelgewrichten en bussen sneller dan je zou denken. Na 80.000 tot 120.000 kilometer is de draagarm het eerste onderdeel dat zijn levensduur bereikt.
III. Hoe gevaarlijk is een gebroken bedieningsarm?
"Veel mensen denken: 'Het is maar lawaai, het is niet zo dat ik niet kan rijden.'
Dit is een grote fout.
Het falen van de bedieningsarm is verdeeld in drie fasen, de ene gevaarlijker dan de vorige:
Fase 1: Verouderende struik (80.000 km tot 100.000 km)
Het rubber van de bus wordt hard en scheurt, en de kogelgewrichten beginnen te spelen. Symptomen zijn onder meer een "klonk" geluid bij het passeren van verkeersdrempels en een iets "los" stuurwiel.
U kunt in dit stadium nog steeds rijden, maar u krijgt een waarschuwing. Als je hem niet vervangt, kan hij 10.000 tot 20.000 kilometer meegaan.
Fase 2: Kogelslijtage (100.000 km tot 140.000 km)
De steek van de wielen begon te veranderen toen er een opening ontstond tussen de stalen bal van de bal en de beker. Symptomen zijn onder meer ongelijkmatige bandenslijtage (binnen- of buitenbanden slijten sneller), trillingen van het stuur bij hoge snelheid en een merkbare toename van de carrosserie in bochten.
Dit is een zeer gevaarlijke fase. De bal kan elk moment loskomen. Als de auto te snel gaat, draaien de wielen uit de hand en zijn de gevolgen desastreus.
Fase 3: Vervorming of breuk van de bedieningsarm (meer dan 140.000 km, of ga verder met fase 2 zonder vervanging)
Rijd in dit stadium niet, maar bel een sleepwagen.
Dus als je het vandaag negeert, zal de "Ding Dong" morgen een "Pop" worden.
IV. INLEIDING Waarom zijn de draagarmen van de Corolla bijzonder kwetsbaar? Dit komt niet vanwege de kwaliteit van Corolla, maar vanwege de inherente ontwerpkenmerken.
De Corolla is een gezinsauto waarvan wereldwijd meer dan 50 miljoen exemplaren zijn verkocht. Bij het chassisontwerp is prioriteit gegeven aan "goed genoeg waar voor uw geld".
Als gevolg daarvan is de bedieningsarm gemaakt van hoogwaardig-sterk staal uit één- stuk gestanste onderdelen, in plaats van een aluminiumlegering of smeedwerk. De voordelen van een staalconstructie zijn lage kosten en duurzaamheid, maar de nadelen zijn een lager gewicht en een levensduur die ongeveer 30% korter is dan die van aluminiumlegeringen.
Dan is er nog de rijomgeving van de Corolla in China: slechte stadswegen, hobbelige snelheden, zware overbelasting en weinig onderhoud-, wat allemaal samen vaak leidt tot bedieningsarmen die veel langer meegaan dan waarvoor ze waren ontworpen.
Ontworpen om 150.000 kilometer mee te gaan, duurt het slechts 80.000 tot 100.000 kilometer en moet het mogelijk worden vervangen.
Het gaat niet om de auto zelf, maar om de rijomgeving. Omdat je de staat van de weg niet kunt veranderen, moet je deze vroegtijdig veranderen.
V. Vervanging van gecontroleerde wapens: één of beide wapens?
Dit is de meest gestelde vraag.
Het antwoord: we raden ten zeerste aan beide te vervangen.
De reden is simpel: wapens in paren besturen. De krachten aan de linker- en rechterkant zijn symmetrisch en hun slijtagesnelheid is ongeveer hetzelfde. Als u een nieuwe vervangt, zal de oude nog steeds "rinkelen", wat niet alleen de levensduur van het nieuwe onderdeel verkort, maar ook ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaakt als gevolg van een inconsistente geometrie.
Onthoud: het vervangen van één is als niets vervangen; het vervangen van het hele paar lost het probleem op.
Voor de Corolla zijn een paar onderste draagarmonderdelen genummerd:
Rechts (passagierszijde): 48068-12290
Links (bestuurderszijde): 48069-12290
Koop samen, installeer één keer, bespaar tijd en moeite.
VI. INLEIDING Zelf-beoordeling: moet uw controlearm worden vervangen?
U hoeft niet naar een 4S-winkel, alleen even thuis kijken:
Stap 1: Laat iemand de voorkant van de auto vasthouden. Hurk neer, pak de onderste bedieningsarm bij het kogelgewricht en duw en trek. Als er sprake is van een merkbare zwaai (meer dan 2 mm zwaai), raken de kogelgewrichten los en moeten ze worden vervangen.
Stap 2: Schijn met de zaklamp op de bus die de bedieningsarm met het frame verbindt. Als er scheuren, uitstulpingen of olielekken in het rubber worden aangetroffen, zal de bus verslijten en moet deze worden vervangen.
Stap 3: Controleer de banden. Als de linker- en rechterbanden verschillend versleten zijn (de ene aan de binnenkant en de andere aan de buitenkant), betekent dit dat de draagarm vervormt, waardoor een verandering in de camberhoek ontstaat en moet worden vervangen.
Als een van deze drie stappen van toepassing is, aarzel dan niet om deze te vervangen.
VII. Tot slot een oprecht woord: de bedieningsarm is niet zo "voor de hand liggend" als remblokken, en wordt ook niet zo "vaak" beïnvloed als motorolie. Hij zit stil op het chassis en je weet pas wanneer je hem uit elkaar haalt dat hij bijna op is.
Maar als het kapot gaat, is juist dit ‘stille deel’ het grootste probleem.
Er klonk een 'klap', niet het liefdevolle geluid van de auto, maar een schreeuw om hulp.