Inspectie van de staat van de draagarm vereist een combinatie van visuele inspectie, fysieke testen en testen van gespecialiseerde apparatuur, inclusief slijtage of schade aan belangrijke componenten zoals het draagarmlichaam, de bussen en kogelgewrichten. Specifieke inspectiestappen en hoogtepunten zijn als volgt:
1.Visuele inspectie
Controlearmmechanisme
Vervorming of barst: Controleer de draagarm op tekenen van buigen, draaien of barsten, vooral na een botsing of in een voertuig dat gedurende langere tijd zwaar wordt belast.
Methoden: Het oppervlak van de bedieningsarm werd verlicht met fel licht om te zien of er onregelmatigheden of scheuren waren. Vergelijk de vorm van de linker en rechter bedieningsarmen.
Corrosie of roest: Controleer metalen onderdelen op roest of schilfering, vooral in vochtige omstandigheden of wanneer er in de winter ontdooimiddelen worden gebruikt.
Gevolgen: Corrosie vermindert de sterkte van de bedieningsarm en verhoogt het risico op breuk.
Borstel?
Veroudering of barsten: de bus is meestal gemaakt van rubber of polyurethaan en kan na langdurig gebruik uitharden, barsten of eraf vallen.
Methode: Extrusiebus, voel de elasticiteit van de bus. Controleer het oppervlak op scheuren of olievlekken (mogelijk veroorzaakt door een olielek). Typische positie: bedieningsarm-lichaamsverbinding, bedieningsarm-stuurknokkelverbinding.
Overspel: Borstelslijtage kan leiden tot losraken tussen de bedieningsarm en de connector.
Testmethode: Til het wiel voorzichtig op met een koevoet of krik om te kijken of de verbinding van de draagarm-het lichaam een merkbaar effect heeft.
Sferische gewrichten
Olielekkage: Schade aan de kogelafdichting kan leiden tot vetlekkage, waardoor olievlekken op het oppervlak ontstaan.
Testmethode: Veeg het oppervlak van de kogelkop schoon en observeer het doorsijpelen van verse olie.
Spelen of binden: een versleten bolgewricht raakt los of draait onhandig.
Testmethoden:
Verticaal: Til het wiel op met een krik en draai de band handmatig op en neer om een merkbare beweging bij het kogelgewricht te krijgen (normale beweging moet minder dan 1 mm zijn).
Horizontaal: Duw de band naar links en rechts om te controleren of de bal vrij ronddraait (mogelijk als gevolg van onvoldoende smering of interne schade).
ii. Fysieke testen (veiligheidsondersteunende voertuigen)
Reistesten opgeschort
Doel: ervoor zorgen dat de bedieningsarm soepel op en neer beweegt, zonder interferentie of abnormaal geluid. Methode:
Gebruik een krik om de zijkant van de auto op te tillen en zorg ervoor dat de wielen ongeveer 10 cm van de grond zijn.
Duw de wielen handmatig op en neer om compressie en veerkracht van de ophanging te simuleren.
Luister of je klikt of piept (mogelijk door gerafelde kogelgewrichten of bussen).
Let op tekenen van wrijving of stoten tussen de bedieningsarm, het lichaam of de stuurknokkels.
Stuurproef
Doel: Onderzoeken of de draagarm de wieluitlijning tijdens het sturen beïnvloedt.
Methode:
Draai het stuur tot het uiterste (één keer aan elke kant), houd het 2-3 seconden vast en keer dan terug naar het midden.
Kijk of het wiel automatisch terugkeert naar het midden (het gebrek aan terughaalkracht kan te wijten zijn aan een abnormale zwenkwielhoek of een vastzittend kogelgewricht).
Let op eventuele ongebruikelijke geluiden tijdens het sturen (mogelijk afkomstig van de bedieningsarm, kogelconnector of bus).
Remtest
Doel: Het onderzoeken van het vermogen van de bedieningsarm om een duikvlucht tijdens het remmen te weerstaan.
Methode:
Noodstop bij 30-40 km/u in een veilige omgeving en kijk hoe ver het voertuig naar voren kantelt. Overmatig naar voren kantelen (neuspunt dichtbij de grond) kan erop wijzen dat de hoek van de bedieningsarm slecht is ontworpen of dat de bus versleten is, waardoor een duik niet kan worden voorkomen.
3. Inspectie van specialistische apparatuur
Vier-Uitlijning van de wielen
Testparameters:
Zwenkwielhoek: Een abnormaliteit kan erop wijzen dat de bedieningsarm verbogen is of in de verkeerde positie is geïnstalleerd.
Kingpin-inclinatiehoek (KPI): Een te grote afwijking kan duiden op slijtage van de bus van de bedieningsarm of het losraken van kogelgewrichten.
Buighoek: Asymmetrie kan duiden op vervorming van de bedieningsarm of veroudering van de bussen.
Tenen (tenen): afwijkingen van de standaardwaarden kunnen duiden op slijtage van de kogelgewrichten van de draagarmen of een verkeerde uitlijning van de stuurstang.
Procedure:
Parkeer het voertuig op vier wielen en installeer sensoren.
Voer voertuigmodelparameters in en het systeem genereert automatisch standaarduitlijningswaarden.
Vergelijking van metingen met standaardwaarden. Als de afwijking groter is dan + -0.5 graden, moet de bedieningsarm verder worden onderzocht.
Ophangingstestbank (K&C Rig)
Toepasselijk scenario: Hoogwaardige reparatiewerkplaatsen-of R&D-instellingen gebruiken het apparaat om nauwkeurig de geometrie van de bedieningsarmgeometrie te meten onder dynamische omstandigheden. Wat te testen:
Veringsstijfheid: compressie en rebound Kenmerken van de draagarmbus.
Snelheid van verandering in geometrische parameters: bijvoorbeeld de mate van verandering in camberhoek (Camber Gain) wanneer de ophanging wordt samengedrukt.
Hoogte rolcentrum: Evalueer de impact van de hoek van de bedieningsarm op het rollen van de carrosserie.
Ultrasone foutdetector
Doel: Het detecteren van scheuren of poriën in de bedieningsarm (vooral voor de bedieningsarm van aluminiumlegering).
METHODEN: De koppeling werd zo op de sonde aangebracht dat deze aan het oppervlak van de bedieningsarm bleef hangen. Bekijk het golfvormsignaal op de monitor. IV. INLEIDING Veel voorkomende symptomen en oorzaken
Problemen oplossen en mogelijke oorzaken
Het stuur wiebelt tijdens het rijden
Loszittend kogelgewricht van de draagarm of versleten bus
Vervang de kogelkop of bus
Bandenslijtage gelijkmatig (één kant is ernstig versleten)
Het beheersen van de vervorming van de armen resulteert in abnormale buighoeken of teenhoeken
Pas de bedieningsarm aan of vervang deze
Te veel naar voren leunen tijdens het remmen.
Verslechtering of onjuist hoekontwerp van de bus van de onderste draagarm
Vervang de bus of pas de montagepositie van de draagarm aan
Zware besturing of onvoldoende terugslag
Afwijking van het zwenkwiel (door verbuiging van de bedieningsarm)
Installeer of vervang de bedieningsarm
Ongewoon ophangingsgeluid (onderhandelingsongeval)
Gebarsten draagarmbus of lekkage van kogelkopvet
Vervang de bussen of kogelgewrichten en -smeer ze opnieuw.
V. Onderhoudsaanbevelingen
Periodieke inspectie: Draagarmen worden elke 20.000 km of één keer per jaar geïnspecteerd, met bijzondere aandacht voor de bussen en kogelgewrichten.
Vervangingsinterval:
Liners: Vervangen na 50.000-80.000 km of wanneer er scheuren ontstaan door veroudering.
Kogelconnectoren: Vervangen na 100.000 km of wanneer de weergave groter is dan 1 mm. Rijgedrag: Vermijd hoge snelheden of langdurige overbelasting op kuilen om de druk op de bedieningsarm te verlichten.
Selectie van onderdelen: Het is het beste om authentieke onderdelen of merkonderdelen te kiezen, zoals Lemfoer en Lemfoerder en TRW, om ervoor te zorgen dat materialen en processen aan de normen voldoen.
Hoe kunt u controleren of de bedieningsarm in goede staat verkeert?
Sep 01, 2025
Laat een bericht achter